Un nuovo cuore

Il primo sforzo di Koenigsegg nello sviluppo del motore ebbe un tale successo che vide la società ottenere un Guinness World Record. Il Koenigsegg CC8S ha sostituito il McLaren F1 come l'auto con il motore di produzione più potente al mondo.

Il prossimo motore Koenigsegg raggiunse un'impresa simile quando il CCR raggiunse il record di velocità massima della vettura di produzione mondiale, sempre dal McLaren F1. Nel 2014, abbiamo annunciato la Koenigsegg One: 1 con un V8 twin-turbo che produce 1,360 CV, abbastanza da rendere la One: 1 la prima vettura di produzione della storia con un rapporto peso / potenza 1: 1. Con 1 megawatt di potenza, One: 1 è stata la prima Megacar al mondo.

Quella tradizione da record continua ...

Jesko - la nuovissima megacar di Koenigsegg - è alimentata da un nuovo motore V1280 a doppio turbocompressore da 1600 CV (85 CV su E8 in alcuni mercati) che beneficia di cambiamenti significativi al motore Agera che sostituisce.

Il cuore del motore di nuova concezione è l'albero motore V8 più leggero al mondo. Con un peso di soli 12.5 kg, il nuovo albero a gomiti a 180 gradi a piano piano di Koenigsegg consente a Jesko di produrre più potenza, con maggiore efficienza, raggiungendo un limite di giri di 8500 giri / min.

L'albero motore è fresato da una piccola casa di produzione situata nel sud della Svezia. È realizzato secondo il design interno di Koenigsegg da una singola billetta in acciaio pieno.

Il design a piano piatto consente di sparare uniformemente attraverso le sponde del motore e un suono del motore ancora più viscerale. Koenigsegg ha contrastato la tendenza dei motori a piano piano verso una maggiore vibrazione progettando nuove bielle e pistoni ultraleggeri.

Le bielle sono state progettate dall'architetto dei motori di Koenigsegg, il dott. Thomas Johansson. Le bielle sono realizzate in acciaio svedese di alta qualità. Con soli 540 g, compresi i bulloni, sono leggeri come le generazioni precedenti in titanio, ma ancora più resistenti.

La faccia curva del pistone modella la camera di combustione in modo tale da ridurre la pressione di picco mantenendo una pressione media elevata. Il rivestimento ceramico sulla faccia del pistone evita i punti caldi e la detonazione quando il motore gira alla massima potenza. Il pistone pesa solo 290 grammi. Il peso minimo è importante perché i motori Koenigsegg hanno una corsa molto lunga e a 8500 giri / min l'efficienza del movimento diventa fondamentale. (Fonte: https://www.koenigsegg.com/car/jesko/)