Un nuovo cuore

KoenigseggIl primo sforzo di sviluppo del motore ha avuto un tale successo che l'azienda ha vinto un Guinness World Record. Il Koenigsegg CC8S ha sostituito il McLaren F1 come l'auto con il motore di produzione più potente al mondo.

Il prossimo Koenigsegg motore ha ottenuto un'impresa simile quando la CCR ha ottenuto il record di velocità massima per auto di produzione mondiale, sempre dalla McLaren F1. Nel 2014 abbiamo annunciato il Koenigsegg One:1 con un V8 biturbo da 1,360 CV, sufficienti a fare della One:1 la prima vettura di serie nella storia con un rapporto peso/potenza di 1:1. Con 1 megawatt di potenza, la One:1 è stata la prima Megacar al mondo.

Quella tradizione da record continua ...

Jesko: la nuovissima megacar di Koenigsegg – è alimentato da un motore V1280 biturbo da 1600 CV di nuova concezione (85 CV su E8 in alcuni mercati), che beneficia di modifiche significative al motore Agera che sostituisce.

Al centro del motore di nuova concezione c'è l'albero motore V8 più leggero al mondo. Con un peso di soli 12.5 chili, KoenigseggIl nuovo albero a gomiti piatto a 180 gradi di Jesko consente a Jesko di produrre più potenza, con maggiore efficienza, raggiungendo al contempo un limite di giri più elevato di 8500 giri/min.

L'albero a gomiti è fresato da una piccola casa di produzione situata nel sud della Svezia. È fatto per Koenigsegg's design interno da un'unica billetta in acciaio solido.

Il design flat-plane consente di sparare uniformemente tra i banchi del motore e un suono del motore ancora più viscerale. Koenigsegg ha contrastato la tendenza dei motori flat plane verso una maggiore vibrazione progettando nuove bielle e pistoni superleggeri.

Le bielle sono state progettate da Koenigseggl'architetto dei motori, il dottor Thomas Johansson. Le bielle sono realizzate in acciaio svedese di prima qualità. Con soli 540 g, inclusi i bulloni, sono leggeri come le generazioni precedenti in titanio, ma ancora più resistenti.

La faccia curva del pistone modella la camera di combustione in modo da ridurre la pressione di picco mantenendo una pressione media elevata. Il rivestimento in ceramica sulla faccia del pistone previene i punti caldi e la detonazione quando il motore funziona alla massima potenza. Il pistone pesa solo 290 grammi. Il peso minimo è importante perché Koenigsegg i motori hanno una corsa molto lunga ea 8500 giri/min l'efficienza del movimento diventa fondamentale. (Fonte: https://www.koenigsegg.com/car/jesko/)