Un nuevo corazón

El primer esfuerzo de Koenigsegg en el desarrollo del motor fue tan exitoso que vio que la compañía recibió un récord mundial Guinness. El Koenigsegg CC8S reemplazó al McLaren F1 como el coche con el motor de producción más potente del mundo.

El siguiente motor Koenigsegg logró una hazaña similar cuando el CCR tomó el récord mundial de velocidad máxima del automóvil de producción, nuevamente desde el McLaren F1. En 2014, anunciamos el Koenigsegg One: 1 con un V8 biturbo que produce 1,360 hp, suficiente para convertir al One: 1 en el primer automóvil de producción de la historia con una relación potencia / peso de 1: 1. Con 1 megavatio de potencia, el One: 1 fue el primer Megacar del mundo.

Esa tradición récord continúa ......

Jesko, el nuevo megacoche de Koenigsegg, está propulsado por un motor V1280 de doble turbocompresor y 1600 hp (85 hp en E8 en algunos mercados) de nuevo diseño que se beneficia de cambios significativos en el motor Agera al que reemplaza.

En el núcleo del motor de nuevo diseño se encuentra el cigüeñal V8 más ligero del mundo. Con un peso de solo 12.5 kilos, el nuevo cigüeñal plano de 180 grados de Koenigsegg le permite a Jesko producir más energía, con mayor eficiencia, mientras alcanza un límite de revoluciones de 8500 rpm.

El cigüeñal es fresado por una pequeña fábrica ubicada en el sur de Suecia. Está hecho con el diseño interno de Koenigsegg a partir de un único tocho de acero sólido.

El diseño plano permite incluso disparar a través de bancos de motores y un sonido de motor aún más visceral. Koenigsegg ha contrarrestado la tendencia que tienen los motores de avión plano hacia una mayor vibración mediante el diseño de nuevas bielas y pistones superligeros.

Las bielas fueron diseñadas por el arquitecto de motores de Koenigsegg, el Dr. Thomas Johansson. Las bielas están hechas de acero sueco de primera calidad. Con solo 540 g, incluidos los tornillos, son tan livianos como las generaciones anteriores hechas de titanio, pero incluso más fuertes.

La cara curva del pistón da forma a la cámara de combustión de tal manera que reduce la presión máxima mientras mantiene una presión media alta. El revestimiento cerámico en la cara del pistón evita los puntos calientes y la detonación cuando el motor funciona a la máxima potencia. El pistón pesa solo 290 gramos. El peso mínimo es importante porque los motores Koenigsegg tienen una carrera muy larga y a 8500 rpm, la eficiencia del movimiento se vuelve crítica. (Fuente: https://www.koenigsegg.com/car/jesko/)